持續兩年多的(de)新冠肺炎疫情在(zài)對航空運輸市場主營業務造成重大(dà)沖擊的(de)同時(shí)，對輔營收入也(yě)帶來(lái)了(le／liǎo)影響。2022年4月，旅行研究公司IdeaWorks-Company在(zài)對全球109家主流航空公司的(de)年度财務數據分析報告基礎上(shàng)更新了(le／liǎo)《2021年航企輔營收入年鑒》并指出(chū)，2021年全球航企輔營收入達到(dào)658億美元，比2020年的(de)581億美元增長了(le／liǎo)13.25%，但比2019年的(de)1095億美元減少了(le／liǎo)近40%。
當前，随着市場的(de)變化和(hé / huò)旅客出(chū)行個(gè)性化需求的(de)增長，輔營收入的(de)範圍不(bù)斷擴大(dà)并成爲(wéi / wèi)航企主要(yào / yāo)收入來(lái)源之(zhī)一(yī / yì ／yí)，輔營業務的(de)拓展已經成爲(wéi / wèi)航空業發展的(de)一(yī / yì ／yí)種趨勢。在(zài)後疫情時(shí)代，我國(guó)航企如何挖掘輔營收入的(de)“金礦”呢？
一(yī / yì ／yí)、國(guó)際航空市場輔營收入現狀
通常來(lái)說(shuō)，輔營收入的(de)來(lái)源主要(yào / yāo)分爲(wéi / wèi)五類，即常旅客裏程銷售、菜單式自選服務、基于(yú)合作産品的(de)傭金、航企利用自身資源的(de)廣告招商和(hé / huò)與運價或産品捆綁相關的(de)銷售費用等。因新冠肺炎疫情影響，國(guó)際航空市場輔營收入也(yě)發生了(le／liǎo)改變。
（一(yī / yì ／yí)）輔營收入同比下降
2020年各航企的(de)輔營收入比2019年均有所減少。以(yǐ)北美地(dì / de)區各航企爲(wéi / wèi)例，輔營收入比2019年平均減少44.6%，其中美國(guó)航空、達美航空、加拿大(dà)航空分别減少了(le／liǎo)49%、40.7%和(hé / huò)65%。在(zài)低成本航企方面，美國(guó)西南航空、捷藍航空分别減少了(le／liǎo)43.9%和(hé / huò)49.4%。
（二）每客輔營收入出(chū)現增長
2021年，全球航空業平均每客輔營收入達到(dào)了(le／liǎo)27.6美元，比2019年增長15.4%。北美地(dì / de)區各航企平均每客輔營收入超過了(le／liǎo)50美元，加拿大(dà)航空和(hé / huò)美國(guó)聯合航空則達到(dào)了(le／liǎo)64.9美元和(hé / huò)57.5美元。低成本航企易捷航空、瑞安航空和(hé / huò)亞洲航空的(de)每客輔營收入分别爲(wéi / wèi)18.31美元、24.56美元和(hé / huò)9.66美元，均比2019年有所增長。
（三）輔營收入占公司總收入
2020年數據表明，輔營收入占公司總收入方面，傳統航企中的(de)達美航空占24%，美國(guó)航空占21.8%，美國(guó)聯合航空占21.6%，加拿大(dà)航空占20.8%，澳航占13.5%，法航-荷航集團占10.7%，漢莎航空占8%；低成本航企中的(de)易捷航空占23.5%，亞航X占14.6%，瑞安航空占36.7%，美國(guó)西南航空占27.9%，捷藍航空占20.7%。
（四）輔營收入主要(yào / yāo)來(lái)源
2021年全球航企輔營收入同比增長主要(yào / yāo)得益于(yú)菜單式自選服務和(hé / huò)聯名卡消費方面的(de)穩定增長。北美地(dì / de)區航企與銀行合作發行的(de)聯名卡裏程銷售收入占輔營收入的(de)比例較高，其中美國(guó)航空占76.4%，達美航空占76.2%，美國(guó)聯合航空占76.5%，加拿大(dà)航空占56.7%。
另外，行李托運收入成爲(wéi / wèi)航企在(zài)菜單式自選服務中排名第一(yī / yì ／yí)的(de)輔營收入。2021年，全球航企在(zài)行李運輸上(shàng)的(de)收入達到(dào)209億美元，占全部輔營收入的(de)31.8%。航企與合作夥伴在(zài)酒店、租車預訂等方面産生的(de)手續費所占比例相對降低。
二、我國(guó)航企輔營收入現狀及差異
（一(yī / yì ／yí)）我國(guó)航企輔營收入現狀
因航空運輸經濟結構差異和(hé / huò)旅客消費習慣不(bù)同，我國(guó)航企在(zài)輔營業務的(de)拓展上(shàng)與國(guó)外航企有很大(dà)差異。所以(yǐ)，在(zài)輔營收入占比和(hé / huò)每客輔營收入上(shàng)與國(guó)外航企相比存在(zài)很大(dà)差距。就(jiù)我國(guó)三大(dà)航企來(lái)說(shuō)，輔營收入在(zài)總收入中占比方面，國(guó)航爲(wéi / wèi)2.3%，東航爲(wéi / wèi)2.3%，南航爲(wéi / wèi)1.7%；在(zài)每客輔營收入方面，國(guó)航爲(wéi / wèi)3.36美元，東航爲(wéi / wèi)2.53美元，南航爲(wéi / wèi)2.31美元。另外，低成本運營的(de)春秋航空輔營收入占總收入的(de)6.5%，每客輔營收入爲(wéi / wèi)4.64美元。
（二）我國(guó)航企輔營業務發展面臨的(de)問題
受航空經營環境、地(dì / de)區經濟發展水平和(hé / huò)旅客消費習慣等多種因素影響，我國(guó)航企在(zài)輔營業務發展上(shàng)應關注以(yǐ)下問題，即：
1.會員積分流通渠道(dào)受限導緻航企積分市場價值體現不(bù)足
航企會員積分（或裏程）的(de)流通範圍決定了(le／liǎo)積分的(de)市場價值和(hé / huò)購買力。與歐美主流航企會員積分的(de)使用範圍相比，我國(guó)航企的(de)會員積分與其他(tā)産業之(zhī)間的(de)積分渠道(dào)尚未有效打通，具有明顯的(de)單向性特征，導緻積分使用範圍受限，市場推廣價值動力不(bù)足。
2.旅客對菜單式自選服務市場認知度不(bù)高
我國(guó)航企不(bù)能一(yī / yì ／yí)味照搬國(guó)外航企的(de)做法，應基于(yú)國(guó)情創新推出(chū)滿足旅客出(chū)行體驗個(gè)性化需求的(de)菜單式自選服務。
3.旅遊出(chū)行輔營業務整合能力不(bù)足
輔營收入的(de)另一(yī / yì ／yí)個(gè)來(lái)源是(shì)合作夥伴的(de)産品銷售傭金。我國(guó)航企在(zài)産品推廣過程中基本以(yǐ)自身主營産品爲(wéi / wèi)主，在(zài)合作夥伴優選、會員積分互通及合作産品整合營銷推廣方面表現不(bù)佳，在(zài)航空旅遊産業鏈輔營業務拓展及整合方面有待加強。
三、後疫情時(shí)代我國(guó)航企輔營收入的(de)發展思路
我國(guó)航企除進一(yī / yì ／yí)步做好裏程銷售、菜單式自選服務和(hé / huò)運價或産品捆綁銷售等傳統輔營收入（此處不(bù)再贅述）工作之(zhī)外，在(zài)後疫情時(shí)代更應通過創新思維挖掘輔營收入的(de)“金礦”。具體來(lái)說(shuō)，表現在(zài)以(yǐ)下幾個(gè)方面：
（一(yī / yì ／yí)）建立客艙數字應用生态系統增加輔營收入
随着航空電子(zǐ)商務在(zài)客艙内終端觸點業務的(de)開展，在(zài)客艙内建立一(yī / yì ／yí)個(gè)全方位和(hé / huò)個(gè)性化的(de)數字旅遊生态系統将成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種發展趨勢。
第一(yī / yì ／yí)，實現機上(shàng)娛樂系統向商務平台轉型
目前，旅客在(zài)客艙内使用自己的(de)移動設備可連接機上(shàng)娛樂系統和(hé / huò)互聯網。航企應從滿足甚至超越旅客預期的(de)角度與合作夥伴共同建設輔營商務平台，并突出(chū)平台的(de)實用性和(hé / huò)特質化。
第二，實現機上(shàng)娛樂系統功能向旅行體驗功能轉化
航企應充分利用元宇宙的(de)數字智能技術開發航空出(chū)行産品、旅遊合作産品和(hé / huò)航線促銷産品等虛拟現實體驗項目，加大(dà)輔營業務推廣力度，在(zài)領取券包的(de)體驗環節設計上(shàng)促進産品銷售。
第三，實現輔營業務相關産品購買支付
客艙進入數字商務時(shí)代，航企通過解決機上(shàng)娛樂系統與旅客信用卡的(de)配對及支付問題，讓旅客坐在(zài)座位上(shàng)就(jiù)能輕松購買食品、飲料和(hé / huò)其他(tā)旅行用品，或者通過與第三方的(de)合作實現酒店、飯店和(hé / huò)租車等的(de)預訂。
（二）創新開啓輔營業務零售模式
在(zài)客艙内開展輔營零售業的(de)銷售需要(yào / yāo)航企利用新技術實現與第三方的(de)合作，在(zài)提升旅客出(chū)行體驗的(de)同時(shí)，打通增加輔營收入的(de)通道(dào)。
第一(yī / yì ／yí)，與機場零售業或免稅店建立合作機制
航企應開發機上(shàng)娛樂系統的(de)信用卡支付系統或者通過Wi-Fi連接微信支付方法，作爲(wéi / wèi)機場門店或者免稅店商品零售業的(de)銷售端口，建立航企與機場零售業的(de)合作機制。
第二，建立車企、旅遊、度假合作夥伴的(de)零售平台
航企不(bù)應把提供Wi-Fi服務作爲(wéi / wèi)增加輔營收入的(de)一(yī / yì ／yí)種手段，而(ér)是(shì)讓旅客通過機上(shàng)Wi-Fi連接零售合作夥伴的(de)業務平台，通過線上(shàng)産品的(de)銷售實現合作雙方的(de)共赢。航企可在(zài)安裝有Wi-Fi設備的(de)國(guó)内航班上(shàng)，通過其機上(shàng)無線端口的(de)連接引導旅客訪問公司電商平台或者合作夥伴的(de)旅遊産品購買平台。
（三）構建基于(yú)消費體驗的(de)輔營收入生态系統
第一(yī / yì ／yí)，建立輔營業務系統平台加快積分流通
航企在(zài)加快積分銷售獲取輔營收入的(de)進程中，可在(zài)忠誠度計劃基礎上(shàng)建立一(yī / yì ／yí)個(gè)輔營業務生态系統平台和(hé / huò)積分銀行，使不(bù)同合作夥伴的(de)商品在(zài)平台上(shàng)實現物品或服務兌現。不(bù)同合作夥伴的(de)積分在(zài)系統平台上(shàng)按照價值協商的(de)比例核定積分兌換數量，實現積分通兌與流通。輔營業務生态系統平台加快合作品牌産品的(de)交易和(hé / huò)獎勵積分的(de)流通與兌換。
第二，實現消費行爲(wéi / wèi)和(hé / huò)出(chū)行體驗的(de)效能轉化
在(zài)數字化時(shí)代，輔營收入的(de)增長更加依賴與合作夥伴共建的(de)生态系統。航企在(zài)旅客出(chū)行服務和(hé / huò)産品設計上(shàng)應基于(yú)産業鏈上(shàng)下遊大(dà)數據分析，在(zài)航空出(chū)行全鏈條服務中，加強對旅客出(chū)行體驗的(de)數據分析和(hé / huò)流程優化，基于(yú)旅客在(zài)服務鏈條上(shàng)的(de)個(gè)性化需求設計輔助服務和(hé / huò)産品。
第三，加快非同質化代币産品研發，促進輔營收入增長
利用元宇宙開發的(de)非同質化代币将成爲(wéi / wèi)未來(lái)航企輔營業務發展的(de)新方向。非同質化代币的(de)專有屬性将營銷活動會員積分獎勵與兌換的(de)内容轉換成不(bù)可替代和(hé / huò)可市場交易的(de)數字收藏品，可在(zài)航空公司專有平台上(shàng)進行交易。
綜上(shàng)所述，我國(guó)航企在(zài)輔營收入産品或服務的(de)設計及應用上(shàng)，應結合國(guó)際航空市場輔營收入發展情況，立足于(yú)我國(guó)航空運輸市場發展的(de)客觀規律、國(guó)民經濟發展情況和(hé / huò)旅客消費行爲(wéi / wèi)變化，在(zài)完善傳統輔營常規業務的(de)同時(shí)，從開發數字應用生态系統、創新輔營零售模式和(hé / huò)提升客戶出(chū)行與消費體驗等方面進行思考，走出(chū)一(yī / yì ／yí)條具有本國(guó)特色的(de)輔營收入增長之(zhī)路。
