由上(shàng)海外高橋造船有限公司承建的(de)我國(guó)首艘豪華郵輪日前已經完成全船預制艙室建造，預計今年年底投入運營；同時(shí)，第二艘豪華郵輪開建進展順利，引發社會廣泛關注。國(guó)産豪華郵輪即将問世标志着我國(guó)在(zài)大(dà)型郵輪建造領域取得重大(dà)突破。
造船人(rén)夢想成真
郵輪建造是(shì)高技術、高資本、高附加值的(de)“三高”項目，也(yě)是(shì)世界公認的(de)衡量一(yī / yì ／yí)個(gè)造船大(dà)國(guó)“硬實力”的(de)标杆。多年來(lái)，世界上(shàng)80%以(yǐ)上(shàng)的(de)豪華郵輪來(lái)自意大(dà)利、法國(guó)和(hé / huò)德國(guó)船廠。
“建造大(dà)型國(guó)産郵輪承載着我國(guó)幾代造船人(rén)的(de)夢想。”多年研究郵輪産業的(de)上(shàng)海工程技術大(dà)學管理學院副院長葉欣梁說(shuō)。經過多年的(de)發展我國(guó)已逐步成爲(wéi / wèi)世界上(shàng)爲(wéi / wèi)數不(bù)多的(de)造船大(dà)國(guó)，長期穩居國(guó)際造船市場前三，但主要(yào / yāo)産品是(shì)附加值較低的(de)貨船。近幾年，我國(guó)開始逐步從造船大(dà)國(guó)向造船強國(guó)轉變，特别是(shì)航母和(hé / huò)LNG運輸船的(de)國(guó)産化，代表着我國(guó)造船人(rén)幾十年的(de)奮鬥結晶，但在(zài)郵輪建造上(shàng)還是(shì)空白。
中船郵輪科技發展有限公司研究員馬網扣介紹，與建造貨輪不(bù)同，建造“移動的(de)海上(shàng)城市”的(de)郵輪，在(zài)設計的(de)難度、核心系統的(de)複雜度、配套供應的(de)集成度、保障人(rén)員安全和(hé / huò)環境保護要(yào / yāo)求等方面的(de)難度都要(yào / yāo)大(dà)得多。
爲(wéi / wèi)此，我國(guó)在(zài)建造這(zhè)艘大(dà)型郵輪首制船上(shàng)，采取了(le／liǎo)引進、消化、吸收、再創新的(de)模式，直接與世界一(yī / yì ／yí)流造船企業無縫對接，補上(shàng)了(le／liǎo)在(zài)建造經驗、專業技術和(hé / huò)核心設備等方面的(de)短闆，可視爲(wéi / wèi)我國(guó)制造業高水平對外開放的(de)新實踐。
這(zhè)艘國(guó)内首制大(dà)型郵輪總噸位約13.55萬，船體總長323.6米、型寬37.2米，客房2125間，最多可容納乘客5246人(rén)，生活娛樂區域高達16層，設有大(dà)型演藝中心、大(dà)型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上(shàng)樂園等設施。
據介紹，這(zhè)艘郵輪在(zài)我國(guó)現有造船工藝和(hé / huò)技術基礎上(shàng)實現了(le／liǎo)不(bù)少突破。例如：設計方面，首次進行了(le／liǎo)大(dà)型郵輪的(de)詳細設計、生産設計，爲(wéi / wèi)後續郵輪全面國(guó)産化設計奠定了(le／liǎo)技術基礎；總裝建造方面，郵輪分段建造較爲(wéi / wèi)複雜，且需要(yào / yāo)采用模塊化建造技術，對船廠整體技術水平和(hé / huò)管理水平有着極高要(yào / yāo)求，國(guó)内此前尚無相關經驗，上(shàng)海外高橋造船有限公司在(zài)總裝建造方面實現突破，目前項目進展順利，未來(lái)可以(yǐ)帶動國(guó)内總裝造船技術整體進步；供應鏈管理方面，首次借助郵輪首制船開展郵輪供應鏈管理，積累了(le／liǎo)寶貴的(de)項目管理經驗。
郵輪旅遊的(de)“硬支撐”
郵輪經濟與國(guó)家的(de)發展程度及造船業水平密切相關。按照國(guó)際郵輪發展經驗，人(rén)均GDP達5000美元時(shí)，郵輪經濟開始起步；人(rén)均GDP達到(dào)6000至8000美元時(shí)，郵輪經濟進入快速發展期。目前，我國(guó)人(rén)均GDP已超過10000美元，新冠肺炎疫情前我國(guó)郵輪經濟已保持多年高速發展，郵輪旅遊持續火爆，上(shàng)海已經成爲(wéi / wèi)亞洲第一(yī / yì ／yí)、世界第四的(de)郵輪母港。馬網扣表示，郵輪建造将成爲(wéi / wèi)推動我國(guó)進入郵輪旅遊世界強國(guó)的(de)“硬支撐”。
葉欣梁認爲(wéi / wèi)，郵輪建造在(zài)設計理念、建造工藝、運營管理等方面，直接體現着一(yī / yì ／yí)個(gè)國(guó)家的(de)綜合科技水平和(hé / huò)綜合工業能力，先進制造技術不(bù)僅爲(wéi / wèi)我國(guó)制造業的(de)發展帶來(lái)新的(de)機遇，而(ér)且給我國(guó)建設旅遊強國(guó)帶來(lái)“底氣”。
春秋旅遊在(zài)2012年之(zhī)前就(jiù)已開始涉及國(guó)際郵輪業務，在(zài)出(chū)境遊闆塊中，郵輪旅遊占比不(bù)小。春秋旅遊副總經理周衛紅表示，得知中國(guó)人(rén)自己制造的(de)郵輪将于(yú)2023年投入使用，作爲(wéi / wèi)旅遊人(rén)，内心非常期待。“這(zhè)不(bù)僅标志着中國(guó)郵輪産業生态鏈更加完整，同時(shí)也(yě)給郵輪旅遊業務注入新的(de)動力。首先，國(guó)産郵輪的(de)出(chū)現，有可能使郵輪票價更具競争力；其次，國(guó)産郵輪代表中國(guó)先進制造業，相當鼓舞人(rén)心，将有力促進郵輪業務的(de)市場推廣；再次，國(guó)産郵輪在(zài)安全、舒适、環保等方面應該具有更多的(de)主場優勢，也(yě)将對中國(guó)遊客産生更大(dà)吸引力。”
皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠表示，“國(guó)際化是(shì)郵輪行業的(de)核心競争力，國(guó)産大(dà)型郵輪将增加中國(guó)市場參與國(guó)際郵輪經濟發展的(de)優勢，增加國(guó)際郵輪企業在(zài)華投資發展的(de)吸引力。”
推出(chū)自主郵輪品牌
除了(le／liǎo)我國(guó)郵輪首制船的(de)利好消息，去年11月，我國(guó)首艘豪華郵輪的(de)運營企業——中船嘉年華郵輪有限公司在(zài)上(shàng)海吳淞口國(guó)際郵輪港正式推出(chū)了(le／liǎo)中國(guó)郵輪自主品牌——愛達郵輪。中船嘉年華郵輪公司首席執行官陳然峰說(shuō)：“愛達郵輪品牌是(shì)将經典郵輪體驗與新興文旅資源相結合的(de)重要(yào / yāo)創新。作爲(wéi / wèi)紮根中國(guó)市場的(de)全新中國(guó)郵輪品牌，愛達郵輪将結合國(guó)際視野、發揮本土優勢，通過多元文旅要(yào / yāo)素進行跨界融合，打造出(chū)更符合中國(guó)賓客需求的(de)郵輪出(chū)行體驗。”
據了(le／liǎo)解，愛達郵輪在(zài)航線布局上(shàng)也(yě)将更加靈活，爲(wéi / wèi)遊客提供國(guó)内和(hé / huò)國(guó)際遊等長、中、短結合的(de)郵輪旅遊航線。同時(shí)，中船嘉年華還将通過多船、多母港的(de)全方位運營策略，緻力于(yú)構建亞洲最大(dà)的(de)郵輪船隊，航線部署将會覆蓋華東、華南、華北等地(dì / de)的(de)多個(gè)母港并全年運營。
滬上(shàng)業内專家普遍認爲(wéi / wèi)，郵輪首制船作爲(wéi / wèi)我國(guó)先進制造業的(de)實力投射，将進一(yī / yì ／yí)步助推上(shàng)海形成郵輪産業集群，發揮行業示範作用，帶動郵輪供應鏈的(de)本土化發展，提高郵輪建造本土化率，并對最終打造郵輪經濟上(shàng)、中、下遊的(de)全産業鏈生态體系産生積極作用。同時(shí)，還将有助于(yú)構建本土郵輪文化，促進中國(guó)軟實力的(de)傳播，對高質量建設旅遊強國(guó)産生深遠影響。
